Проблемы с АКПП на VW Passat B6 1.8T (BZB).ILDAR AVTO-PODBOR

Опубликовано: 01.04.2017

видео Проблемы с АКПП на VW Passat B6 1.8T (BZB).ILDAR AVTO-PODBOR

Как заменить масло в АКПП Aisin 09G фольксваген пассат B6 2007 года Volkswagen Passat B6

Пассат Б6 – автомобиль, который отлично управляется, верно едет по прямой, даже если на дороге есть выпуклости. На большой скорости машина отлично реагирует на движения рулем. Машину не накреняет и не качает, ощущается, что есть задатки спортивного автомобиля.



Подвеска довольно жесткая и крепкая, а мощности мотора 2,0 хватает, чтоб машина разгонялась стремительно, утапливая пассажиров в кресло автомобиля. У Пассатов всегда была жесткая, но упругая подвеска, даже на более ранешних поколениях.

Прошлые поколения Пассатов Б3 и Б4 числились образцом надежности, у их была обычная конструкция, минимум электроники, механическая трансмиссия передач. Потому эти машины служили длительно, не создавая суровых заморочек своим обладателям. Выпускали Б4 до 1996 года.


Ремонт АКПП Volkswagen Passat b6

На данный момент на рынке можно еще повстречать эти экземпляры, но их состояние будет вожделеть наилучшего. Все же столько лет прошло с того времени. Потому есть смысл присмативаться к Пассату Б6 либо более новым поколениям.

Для тех, у кого большая семья – есть возможность покупки версии Пассата Б6 в кузове универсал. Таких машин много продается – приблизительно 40%. Цена универсалов не особо выше цены седанов.


Первый сюрприз от VW PASSAT B6 1,8 tsi на второй день покупки

Когда покупаешь Фольксваген Пассат Б6 с суровым пробегом нужно держать в голове, что мотору может скоро придти конец. Потому непременно нужно мотор проверить. Изучить все посторонние звуки мотора. В особенности нередко слышно, как шумит цепь ГРМ после 100000 км. пробега, хотя она считается нескончаемой на 1,8-литровых моторах TFSI с объемом 1,8 литра.

Такая ситуация не особо небезопасна, если взять и поменять привод ГРМ и цепь. Цена таковой процедуры составит 200 евро. Если этого не сделать, то будут очень грустные последствия, и очень дорогостоящий ремонт мотора, проще будет на разборке взять мотор от другого Пассата.

К этому пробегу придется поменять не только лишь это, еще приходит конец катушкам зажигания и форсункам системы впрыска. Не стоит забывать и про подмену ремня ГРМ раз в 45000 км., так как если он порвется, то настанет конец мотору.

Есть и другие моторы: 1.6 FSI и 2.0 FSI с конкретным впрыском, так они зимой при сильных морозах указывает себя далековато не с наилучшей стороны. Ситуация только усугубится, если не соблюдать чистоту и дать засориться фильтру бензонасоса, который поменять не очень комфортно, так как он находится в бензобаке под задним сидением. Но благо, что есть мастера, которые могут поменять этот фильтр без подмены насоса. Такая услуга естественно обойдется не особо недорого – 80 евро. Также раз в 50 тыс. км. нужно чистить форсунки, а это еще больше дорогостоящая работа и потянет она на 250 евро.

Не считая этого нужно держать в голове, что моторы FSI плохо переносят недлинные поездки зимой при морозах, также, как и многие другие авто – не обожают, когда машина длительное время стоит на холостых оборотах. Если ездить на непрогретом моторе, то свечки зажигания будут резвее выходить из строя – уже после 12000 км. пробега. Неисправные свечки наращивают расход горючего, также, благодаря ним ранее срока выйдут из строя катушки зажигания. Свечки на Пассат Б6 стоят приблизительно 25 евро.

Но есть и поболее надежные моторы для Фольксвагена Пассата Б6, но их сильно мало, всего 6% автомобилей с такими моторами. Это старенькый движок с распределенным впрыском, его объем равен 1,6 л.. Но у этого мотора не особо впечатляющая мощность – всего 102 лошадиных силы, потому динамика разгона у такового автомобиля никуда не годится, но зато движок надежный и прослужит достаточно длительно, подольше, чем моторы с конкретным впрыском.

Что касается дизельных моторов, то они более надежные, ну и продается много дизельных Пассатов Б6 – около 40% автомобилей. Для тех, кто любит дизели нужно брать серии CBA и CBB с системой питания common rail, которые были выпущены после 2008 года, а объем дизельного мотора должен быть 2 литра.

Это вправду вышли надежные моторы, единственное, что приходится поменять – уплотнения форсунок раз в 100 тыс. км. Но это дешевые издержки – всего 15 евро за набор.

Посреди дизельных моторов еще есть и 8-ми цилиндровые комплектации с различными объемами – 1,9 и 2,0 л.. Правда в эти моторы установлены более дорогие форсунки в системе питания. Любая такая насос-форсунка обойдется в 700 евро, что совершенно не недорого.

Моторы серий BMR, BMA, BKP с пьезоэлектрическими насос-форсунками – еще больше рискованные варианты – эти форсунки стоят по 800 евро. Ну и служит они мало – всего 60000 км.